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6月车市分析:10万以下热点车型

发布日期:2019-10-08

—F0的领先已经成为常态,可对于复杂的市场环境,FO依然面临着诸多挑战。QQ迟到的市场策略并未发力,Spark回归雪弗兰品牌后的潜力不可低估。F0的领先时间或许非常有限,如何长久的巩固自己的领导地位,是考验F0头等重要的市场策略。

—QQ的被领先劣势是微弱的,期望QQ会在一夜间快速反弹,重塑昔日的领导地位。奇瑞做为的扛旗者,当家盛京棋牌品牌成为今天的样子,让人多了一些纠结和反思。奇瑞近来付出最少的QQ,却是生命力最顽强的。如数家珍般的看看众多的孩子,有哪个如QQ般似小草般顽强的生存?奇瑞的战略规划和产品生命周期管理,可以看出存在些许的不足。走了这么远,浪子敢该回头了。

—Spark在AOO级三甲的位置已经被动摇了,或许是归属上海通用之前的调整?一步一步跟进的奔奔6月逆势上涨,并九乐棋牌且取代了Spark的位置,这是长安汽车一直以来对奔奔做出的最漂亮的事情。只要后续的市场推广策略得当,奔奔是最有潜力进入万辆俱乐部的自主新星。

—如果AOO级市场有自主的三个领军品牌,也是相当得值得骄傲的事情。自主企业如果把产品做得更精细服务做得更体贴,在AOO级市场将大有可为—中国消费者的消费观念一定会调整,精品的小型车会有更广阔的市场。

—两厢赛欧也要围魏救赵—两厢新赛欧的上市,了结了乐骋的痛苦,终结3位销售数字的尴尬。未来的新乐骋或将由此浴火重生。两厢新赛欧给留乐骋的财富,是宝贵的时间和充足的调整空间。

—C2在这个细分市场,将新成为新的垫底者。世嘉和C5的新增贡献,让东雪的渠道乐不思蜀,忘记了痛苦中的C2和爱丽舍。其实对于变革中白金会的东风雪铁龙经销商来说,过多的产品会让他们左右难顾。精简并且做领导品开元棋牌牌来,对当前东风雪铁龙的经销商受益无穷。

—207是东风标致不能少得,408的出现也解决不好吃饱的问题。PSA在中国的市场地位,总是让人感觉纠结。或许是法国式的浪漫在中国市场注定尴尬和孤独,或许未中国化的改进造成水土不服。PSA的产品对中国口味不舒适,不因中国市场而变是问题的根子。

—A3和风云的两厢又现较大幅度的下滑,对于奇瑞来说绝对是灾难性的警告,新品有可能再次陷入奇瑞“短期生死劫”。再少了两个新支撑,自主扛旗的角色,就该换一换了。

—比亚迪白金会F3-R同样在接受考验。F3-R与三厢一起高台跳水,其实我更鼓励比亚迪做一次深幅调整。这对于去年一直跨步在上升通道的比亚迪,绝对是受益的好事情。这个深度调整,可以让企业思考体系问题。不是痛不欲生,就认识不到问题的严重。

—骏捷FRV走出了调整期。大多都有同一个问题,新产品一到两年的营销管理是短板。即使短期可以获得快速突破,未必可坚守住中期地位。不是单纯的营销策划的事情—点子再精彩,解决不了背后产品品质和服务支撑的问题。一款新产品的问题,冰山上30%是营销公司自己的事情,冰山下70%是产品设计、质量控制、改进速度、综合保障的问题。

—7-9万元的两厢车市场,还是相当坚挺的,在6月份的淡季中跑赢了大市场。骊威和Polo稳步携手领跑市场。全新Polo越来越快越来越近的步伐,对骊威来说是摆脱不了的阴影。或许可以大胆的假设,新Polo让自己在高位锦上添花过万辆,而不是新高尔夫负重前行先摘掉失败的帽子。

—综合评估上半年的市场表现,马自达2和雅力士比最失败的飞度,要显得优秀一些。在新的市场环境中,飞度已经迷失了自我,尤其是在新嘉年华上市后。而在华南市场,雅力士或许让飞度雪上加霜?

—晶锐和雨燕,习惯按自己独特风格行事。没有波澜壮阔的大手笔,却是润物细无声的孜孜不倦。再积累一定的时间,晶锐和雨燕会酿出更香的酒来。只要市场有了快发展,它们会成为最大的受益者。晶锐和雨燕——个性并坚忍的守望者

—新赛欧的销售水平虽然没有过万,但是持续提升的信号,以及我涨彼消的态势,对是十分不友善的!部分替代了乐风的客户,更大部分分食了同级别的市场。不是吗,看看越来越淡的F3,看看一直不快的FSV。

—在5-6万的三厢车市场,的真正挑战才刚开始,尤其是在淡季市场时,不仅考验营销能力和渠道集客水平,更是体现产品和服务真金白银的时候。当合资品牌携势而上之时,我们拿什么去应对,用什么来说服客户我更好?——当然要除了单纯的价格之外。

—部分在部分市场,需要展开自我救赎!我们从来没有那么强大,只是大市场环境让我们妄自尊大。当市场调整进入深水区,才知道自己是多少渺小。不是妄自菲薄,但要深查问题实质。

—每当市场调整之时,总能发现所谓的强和弱。在10万元细分市场的表现,自主向下合资向上成了主体趋势。在10万元以下的市场,不再是高枕无忧。没有密不透风的产品布局,多了一些发展机遇。当问题水落石出时,快速补齐短板。可以今年落后,不希望以后持续落后。

—当初相当看好和悦,那范儿确实让人眼前一亮,绝对的物超所值,加上江淮的严谨,相信它会有更好的发展。今天再看让人多了一些担心,不单是产品品质的问题,也不是竞品挤兑的问题。应该是对产品过于的自信?噢,不是!而对正确的产品策略没有坚持。当发现客户蜂拥而来之时,对产品采取了错误的调整策略。或许不是部分配置调低那么简单,打击的可是江淮乘用车渠道体系的脆弱的心理防线。

—帝豪越来越接近雅绅特的目标了,在复杂的市场环境中稳中上升,还是非常得难能可贵!或许可以这样假设,短期内帝豪的产品品质同步了韩系车。而长期的品质考验,是否也是如此将考虑一年后的帝豪。帝豪的系列新品也要推出,自信的吉利提出了一个疯狂的定位目标—定价18万。我倒认为品牌定位的提升,一步一个台阶一步一个突破,每个台阶一次提升5万就不错。照此稳步推进,帝豪再跨三个台阶,也就到20万的中高端车市了。这样规划着实现比直接放卫星更靠谱!

—把华晨的骏捷与上述老不死欧博平台的车型放在一起,就是希望这款改变华晨命运的车型,可以持续的为华晨贡献力量。骏捷让华晨翻过去了最痛苦的一页,旋即转入了另一次痛苦的开始。几年来的华晨一直没有一个坚挺的脊梁。噢,如果非要找一根,这个脊梁是祁玉民这个人,而不是华晨的哪款车。

—迟到的产品改款策略刚刚实施,可惜市场环境一日三千年。当初过早的透支了骏捷的定位,即使此次有外观小改和内饰及安全的全面升级,新骏捷都再难给人耳目一新的感觉。在骏捷上面华晨再也没有找到它的新切入点——车是环境非。如果骏捷扛不住,华晨从中高端切入的品牌策略,将宣布全面失败。

—一汽轿车在奔腾品牌上面,一直坚持品质营销的核心,几年坚持下来确有收获。良好的客户口碑和稳定的市场表现,就是一个最好的证明。在这个方面的能力以及坚守,很少有可以这样坚持的住。

—长安福特应该启动一个新市场策略—“拯救三厢市场”。看10万元的三厢车市场,远比两厢车市场更大,可惜长安福特人为的屏蔽了三厢车的销售,以至于在精致的10万三厢轿车马自达2和嘉年华一直垫底。

—对于三厢车的销售不认为是长安福特的能力问题,而是企业的市场观念及渠道观念所致。当你主观对一个事物说不时,你客观举动不会对它做出任何突破!长安福特的三厢车销售,或许就是这么简单的事情。

—经过两个月的库存调整,威驰未必可轻装上阵。召回危机出现后,丰田的产品价值论,早已经土崩瓦解。对于威驰这款车型,坚守当前的市场定位,已经失去了基础。维持基本的销售,还需要终端的大幅让利。一汽丰田两个月的库存调整,看似是对市场环境变化的应对,实则是对终端大幅让利的无可奈何。调整销售任务,降低库指标,减轻渠道压力,维持渠道信心才是最关键白金会的。两个月过去了,市场环境确实转淡了,而丰田自己可以调整的,都远没有达成——丰田在华的调整是旷日持久的。

—或许可以简单的下个定论,锋范也遇到了一些小问题。接连的市场调整是危险的,在淡季到来之时,锋范坚守越级而立的市场定位,能否继续守得住呢?一年了要么小改款,要么果断促销集客。

备注:数据源于中国汽车协会.同一品牌包含两厢三厢,用H和S进行了区别,H代表两厢,S代表三厢.