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10月车市分析三:热点车型销售点评

发布日期:2019-10-08

据乘联会的数据显示,10月十大热点车型有老款伊兰特是新的加入,退出的车型是比亚迪的F0,其它车型并没有变化。十大热点车型中有五款车型在10万元以下,分别是F3、捷达、夏利、老依兰特、QQ,F3这个的代表首次超过了合资品牌的常青树捷达。十大热点车型中有三款是中级车,分别是卡罗拉、凯越、悦动。另外两款热点车型是凯美瑞和新雅阁两款中高端车型。

10万元以下热点车型

QQ在时尚小排量车型中的绝对领导地位正在失去,经过7、8两个月的市场恢复周期,近两个月出现了明显的增长。F0和熊猫的全新上市,对QQ的影响绝对是致命一击。在接下来的时尚小车竞争中,QQ一车独大的局面可能一去不复返了。

F0在上市初期的快速上量避不开集中压库的嫌疑,连续两个月的高位销售对全新的渠道来说压力明显,可见比亚迪公司渠道管控和终端销售能力之强。F0具备后来者更时尚的优势,但它同样缺少了忠诚的客户群体。在抢占QQ市场份额的过程中,不仅产品链偏短价格偏高,F0更缺少了QQ的文化内涵和那个特殊时代留给年轻群体的特殊感召魅力。

奇瑞A1终于在高位上滑下来了,不是来自更多竞品对市场的分食,而是企业自身存在的不足。接下来如何消化F0和吉利熊猫的双重影响,已经成为A1不可回避的严重事实。或许降价,那QQ又如何呢?

奔奔和SPARK的反弹回升也是相当明显的,它面临的问题与A1一样,在两款新车型的影响下,价格何去何从呢?或许在这个细分市场,QQ独大的时间太久了,消费者可以忽略合资品牌与之间的差别了。奔奔上量的另一个支撑就是1.1L车型了,这款车型似乎让人等得太久了罢?在燃油税开征之际,这么一款小型车似乎没有必要匹配1.3L的奢华动力。

乐骋已经失败的一塌糊涂了,在这个细分市场的两厢车,几乎没有一款车型可以幸免。夹在4万元和7万元的这个中间地带,这些车型难道生来就面临被挤压的尴尬?当然乐骋的失败,更多是上海通用对其价格策略的问题。在燃油税实施的过程中,乐骋开元棋牌的1.4L或许多了一些机会。

C2和206总是让人没有谈论起它的兴致,一个维持300辆的水平,就像天津一汽的威姿,一个维持在千辆的水平,难道真得是市场出了什么问题吗?雨燕今年的营销策略可谓丰富,从价格到颜色,雨燕从来没有停止它的百变生活。只是在这些华丽的营销背后,雨燕是不是还缺少了一个更为诚实的价格呢?

讨论富康是否停产似乎没有丝毫的意义,只是让它的富友们多一些伤感,当然它的客户们不用担心它的退市会带来服务和配件方面的不便利。在新的竞争环境中,富康因为自身的不作为,它已经选择了主动放弃。东风雪铁龙只等新的两厢车型来替代它。至于是叫新富康或者是两厢爱丽舍都不关键,只要它们遗传了富康的品质基因就可。

华晨FRV的快速上量同样值得关注,快速上量的原因一是企业的务实价格策略,二是它可能夺取了部分富康的市场,还包括它凭借差异化的产品定位,抢占了上述九乐棋牌几款车型的市场。

POLO劲情在新款车型上市前只能选择沉默,下滑趋势越来越明显的它在当前的市场环境下没有了更好的办法。在这个方面,POLO劲情没有新飞度上市前它的老款车型那么风光。

当然新飞度的表现也并不如前,失败的雅力士不会对新飞度有任何伤害,还有马自达2。如果这样,企业就需要在骊威上面找找问题,或者说是在市场促销方面多下些力气,新飞度拥有强大的客户基础。

在雅绅特和瑞欧面前,乐风的表现可用大红大紫形容。不过,乐风近期的表现是下滑趋势主导,背后隐藏着危机,或许是受到了F3的影响,F3的增量不是凭空而来的。在接下来的市场销售中,乐风、雅绅特、开元棋牌瑞虎都面前着降价优惠的挑战。在这个方面,上量后的F3似乎依然有空间。

捷达终于被的F3超越,只是F3的销售没有捷达那样均衡稳定,能否经得时间考验还是未知数。更严格的说,F3不是真正的超越了捷达,偶一为之并不可贵。用捷达的低位销售与F3的高位销售相比并不可取。我们希望取得更大突破,偶一为之的不应该成为炒作的噱头。

普桑似乎也在重感冒,持续的销售下滑足以说明问题。捷达的小改款和降价持续不断,F3等的持续降价步步紧逼,普桑再不行动恐难招架。这款在欧洲早已停产的车型,在白金会中国市场随时都面临停产的可能。当朗逸来的时候,上海大众还会理会这个第一轿车更多吗?

爱丽舍比以往任何时候都更风光,已有下滑势头的它同样需要注意,来自悦动、伊兰特和新凯越的压力越来越明显了。

思迪在退市前还是如此的风光,在这个方面真是上海大众的POLO值得学习的地方。同样是退市前的大幅优惠,收到的效果完全不一样。新CITY锋范要在12月12日上市,它或许会脱离这个阵营,迎来更白金会高的挑战。

伊兰特终于又复苏了,它能否真正的接替捷达,要看他的灵活价格策略,F3已经开了个好头,说明捷达不是金刚不坏之身。北京现代如果抓不住这样的机会就太可惜了,伊兰特,不就是给点优惠就灿烂吗,如果再优惠它比F3更有优势。

赛拉图稳步销售非常难得,这是终端优惠促销的结果,当悦动与伊兰特同代销售后,起亚是否也有全新车型与赛拉图对接呢?经过三个位月的低位徘徊,福美来终于找回来了些面子。只是比F3更高的起步,与它今年同时起步降价,效果就完成不同。在这个方面,不是产品的问题,根本绝对在终端渠道。

骏捷也摆脱了低位徘徊的境地,除了内部的调整,或许还有出口方面的贡献,经过此次调整骏捷可谓去伪留真。在FRV的带动下,骏捷依然可以再创佳绩。

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